EN
Waarom onderhoud van verkeersborden belangrijk is
Een verkeersbord een bord dat overdag perfect leesbaar lijkt, kan 's nachts bijna onzichtbaar worden. Het verschil zit in de retroreflectiviteit — het vermogen van het bordmateriaal om koplamplicht terug te kaatsen naar de bestuurder. Deze eigenschap neemt af door tijd, weeromstandigheden en UV-straling. Een regelgevend bord dat tien jaar geleden is geïnstalleerd, kan tot 60% van zijn oorspronkelijke retroreflectiviteit hebben verloren, zonder dat dit overdag zichtbaar is. Voor wegbeheerders en vastgoedbeheerders is het handhaven van retroreflectiviteit boven de minimumdrempels een maatregel om aansprakelijkheid te beperken en, in veel jurisdicties, een wettelijke vereiste.
De wetenschap van de achterwaartse reflectiviteitvermindering
Achterwaarts reflecterende folie op een verkeersbord werkt via ingebedde glaskralen (ASTM-typen I, II, III) of microprismatische optica (ASTM-typen III, IV, VII, VIII, IX, XI). Folie met glaskralen maakt gebruik van bolvormige glaselementen die licht focussen en terugkaatsen. Microprismatische folie gebruikt gevormde kubusvormige prisma’s die een hoger percentage van het invallende licht terugkaatsen onder bredere hoeken. Beide vormen van folie verliezen met de tijd hun werking — UV-straling breekt de polymeermatrix af, vuil en wegafzettingen blokkeren het licht, ontdooizout hoopt zich op en microscheurtjes in de bovenste folielaag verspreiden het licht in plaats van het gericht terug te kaatsen. De Amerikaanse MUTCD heeft in 2009 minimumwaarden vastgesteld voor de behouden achterwaartse reflectiviteit, gemeten in candela per lux per vierkante meter (cd/lx/m²) bij gespecificeerde waarnemingshoeken.
Praktijkvoorbeeld — Een county vermindert nachtelijke botsingen
Een vervoersdepartement van een county in het Midden-Westen beheerde circa 12.000 regelgevende en waarschuwende verkeersbord activa verspreid over 900 mijl landelijke wegen. Gegevens over nachtelijke botsingen toonden 14 enkelvoertuig-afrijincidenten op bochten gedurende twee jaar, waarvan 6 met letsel. Een retroreflectometersonderzoek onthulde dat 22% van de waarschuwingsborden voor bochten onder de minimumwaarden van de MUTCD viel, ondanks dat ze overdag leesbaar leken tijdens visuele inspecties. De county vervangde 340 niet-conforme borden door ASTM Type XI microprismatische folie binnen zes maanden. In de twee jaar na vervanging daalde het aantal nachtelijke enkelvoertuig-afrijincidenten op die bochten naar 4 — een vermindering van 71%. De county voerde jaarlijkse visuele nachtinspecties in en een vierjaarlijkse hermeting met een retroreflectometer.
Inspectiemethoden en onderhoudsintervallen
Visuele nachtinspectie versus retroreflectometer
De MUTCD erkent twee beoordelingsmethoden. Bij de visuele nachtinspectie gebruikt een getrainde inspecteur een voertuig dat met de toegestane snelheid rijdt en evalueert elk verkeersbord tegen een gekalibreerd vergelijkingspaneel — laagste kosten, geschikt voor kleine agentschappen. Een retroreflectometer levert gekalibreerde numerieke metingen in cd/lx/m² en produceert controleerbare gegevens die subjectiviteit elimineren. Deze methode wordt verkozen door grotere agentschappen, in juridisch gevoelige omgevingen en bij data-gestuurde assetbeheer. Borden op locaties met hoog risico — bochten, kruispunten, schoolzones — moeten vaker worden gemeten.
Beste praktijken voor reiniging, reparatie en vervanging
Reiniging die de prestaties herstelt zonder schade toe te brengen
Een vuil verkeersbord kan 20% tot 40% van de retroreflectiviteit verliezen voordat vuil zichtbaar is. Schoonmaken met een zachte borstel, milde zeep en water onder lage druk herstelt het grootste deel van dat verlies tegen een fractie van de vervangingskosten. Schurende reinigingsmiddelen, harde borstels en hogedrukreinigers beschadigen het oppervlak van de folie permanent. Borden die zijn geplaatst in de richting van de heersende wind en dus landbouwstof of weg-zout opvangen, moeten jaarlijks of halfjaarlijks worden gereinigd. Folie die aan de randen begint te lossen en kleinere graffiti kunnen worden gerepareerd. Uitgebreide ontbinding, scheuren over meer dan 25% van het bordoppervlak of retroreflectiviteit beneden 50% van het minimumniveau rechtvaardigen vervanging. Een vervanging verkeersbord moet de hoogste kwaliteit folie gebruiken die binnen het budget past — de meerkosten voor het upgraden van het folietype zijn gering ten opzichte van de installatie-arbeidskosten, en een langere levensduur vermindert de toekomstige vervangingsfrequentie.
Een onderhoudsprogramma opzetten
Vijf componenten van een effectief plan
Ten eerste een volledige inventaris van borden met locatie, type, foliekwaliteit, installatiedatum en laatste inspectiedatum. Ten tweede een gedefinieerde inspectiemethode met gedocumenteerde frequentie per wegklasse. Ten derde een schoonmaakschema op basis van de milieu-omstandigheden. Ten vierde een vervangingskader waarbij eerst de risicovolle locaties worden aangepakt — bochten, kruispunten, schoolzones — en pas daarna de minder risicovolle trajecten. Ten vijfde een budget dat rekening houdt met de totale levenscycluskosten, inclusief de arbeidskosten van herhaalde vervangingscycli die goedkoper folie vereist. Een goed onderhouden verkeersbord systeem is de goedkoopste vorm van nachtelijke wegveiligheidsinfrastructuur die beschikbaar is.
Veelgestelde Vragen
Hoe vaak moeten reflecterende verkeersborden worden geïnspecteerd?
De MUTCD vereist dat instanties de retroreflectiviteit van borden handhaven op of boven de minimumniveaus. Visuele nachtelijke inspectie moet jaarlijks plaatsvinden voor regelgevende en waarschuwende borden. Meting met een retroreflectometer volgens een vierjaarlijkse cyclus is gebruikelijk voor grotere voorraden, waarbij locaties met een hoger risico vaker worden gemeten.
Wat veroorzaakt het verlies van reflectiviteit van een verkeersbord?
UV-straling verslechtert de polymeermatrix. Vuil, smerigheid en ontdooizout blokkeren licht. Microscheurtjes in de bovenste folie verstrooien licht. Een verkeersbord in een zonnige omgeving of in gebieden met veel wegontdooiingszout verslechtert sneller dan een bord in matige omstandigheden.
Kan een vuil verkeersbord worden gereinigd om de retroreflectiviteit te herstellen?
Ja. Een milde reiniger, een borstel met zachte borstels en water onder lage druk kunnen 20% tot 40% van de verloren retroreflectiviteit herstellen bij een vuil verkeersbord . Schurende reinigingsmiddelen en hogedrukreinigers beschadigen de folie permanent en mogen nooit worden gebruikt.
Wat is het verschil tussen glaskorrel- en microprismatische folie?
Glasparelfolie maakt gebruik van ingebedde bolvormige glaselementen (ASTM-typen I-III). Microprismatische folie maakt gebruik van gevormde kubusvormige hoekprisma’s (ASTM-typen III-XI) en reflecteert een hoger percentage licht bij bredere hoeken, met een langere levensduur.
Wanneer moet een verkeersbord worden vervangen in plaats van gereinigd?
Een verkeersbord moet worden vervangen wanneer de retroreflectiviteit onder de 50% van het minimumniveau daalt, wanneer de afscheiding of barsten van de folie meer dan 25% van het bordoppervlak bedekt, of wanneer de leesbaarheid overdag is aangetast. Vervangende borden moeten zijn voorzien van hoogwaardige folie om de levensduur te maximaliseren.
Wat is de MUTCD-vereiste voor de retroreflectiviteit van borden?
De MUTCD vereist dat instanties een beoordelings- of beheermethode gebruiken om de verkeersbord retroreflectiviteit op of boven de minimumwaarden in tabel 2A-3 (in cd/lx/m²) te handhaven. De termijnen omvatten vier jaar na 2009 om methoden in te voeren, zeven jaar voor de vervanging van niet-conforme regelgevende en waarschuwende borden, en tien jaar voor de vervanging van straatnaamborden en overheadrichtingborden.